گاڑیوں کے لئے نو تخلیقی بریک سسٹم سے بجلی پیدا کریں

جب بھی کسی بھی گاڑی میں بریک لگائے جاتے ہیں تو ، گاڑی کو بڑے پیمانے پر روکنے اور اس ماس کو دوبارہ اپنی اصل رفتار سے بحال کرنے کے عمل میں بہت ساری توانائی ضائع ہوجاتی ہے۔ اس مسئلے کو حل کرنے میں میرے ذریعہ تیار کردہ سادہ سا نظریہ کافی کارآمد ثابت ہوتا ہے۔ آئیے اس سادہ نو تخلیقی بریکنگ تصور کے بارے میں مزید جانیں۔

گاڑیوں میں کیسے توانائی ضائع ہوتی ہے

ایک گاڑی ایک بہت بڑا پیمانہ ہوتا ہے جس میں اسٹیشنری حالت سے اپنی نقل و حرکت شروع کرنے کے لئے نسبتا significant اہم مقدار کی ضرورت ہوتی ہے جب تک کہ مطلوبہ رفتار حاصل نہ ہوجائے ، اس کے بعد گاڑی کی رفتار کو برقرار رکھنے کے لئے درکار توانائی آسان اور معمولی ہوجاتی ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ گاڑی کے اندر ذخیرہ شدہ ممکنہ توانائی اب حرکیاتی توانائی میں تبدیل ہوجاتی ہے اور نسبتا less کم کوشش کے ساتھ رفتار کو برقرار رکھنے میں انجن کی مدد کرتی ہے۔

تاہم ، جب گاڑی کو رکنے کی ضرورت ہوتی ہے یا جب بریک لگائے جاتے ہیں تو ، تحریک کے دوران تیار ہونے والی اس متحرک توانائی کا مقابلہ کیا جاتا ہے جس کا نتیجہ ضائع ہونے والی توانائی کا ہوتا ہے۔ اس کے اوپری حصے میں ، جب گاڑی دوبارہ چلائی جاتی ہے ، تو وہ پھر سے اپنی اسی رفتار سے واپس آنے کے لئے اتنی ہی مقدار میں توانائی استعمال کرتی ہے ... یہ بریک لگاتے اور شروع کرتے وقت گاڑی میں دوہری ضائع شدہ توانائی کا سامنا کرنا پڑتا ہے ، اور یہ کئی بار ہوسکتا ہے سفر کے دوران۔

قیمتی ایندھن کے اس ضائع ہونے کے نتیجے میں 40 فیصد سے زیادہ کی کارکردگی میں کمی واقع ہوسکتی ہے ، خاص طور پر اگر اس سفر میں ٹریفک اور ناہموار سڑکیں یا زگ زگ سڑکیں بند ہوں۔

پنرجیویت بریک کس طرح مدد کرتا ہے

ایک آسان خیال جیسا کہ میرے ذریعہ تیار کیا گیا ہے (بظاہر) ، مذکورہ صورتحال کا بہت موثر انداز میں دیکھ بھال کرسکتا ہے ، اور کم از کم 30 by تک کارکردگی کو بحال کرسکتا ہے۔

ہم سب نے اپنی زندگی میں کسی نہ کسی وقت سائیکل کا استعمال کیا ہے ، اور ہم سب بخوبی جانتے ہیں کہ اس کے پچھلے پہیے کا طریقہ کار پیڈلوں کے ساتھ کس طرح ڈیزائن اور تشکیل دیا گیا ہے۔

یہ ٹھیک ہے ، عقبی پہیے پیڈل میکانزم کے ساتھ اس طرح تیار کیے گئے ہیں کہ پیڈل چلتے ہوئے پیچھے والا پہی itہ اس کا ردعمل دیتا ہے اور سوار اور موٹر سائیکل کو آگے بڑھاتا ہے ، لیکن دلچسپ بات یہ ہے کہ جب یہ سوار رک جاتا ہے تو بھی حرکت برقرار رہتی ہے۔ پیڈلنگ اور پیڈل گیئر حرکت نہیں کررہا ہے۔

پچھلا پہی sureہ اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ ایک بار شروع کرنے پر وہ پیڈل گیئر کی نقل و حرکت سے قطع نظر حرکت کرتا رہتا ہے ، بوجھ (رائڈر) میں ذخیرہ شدہ متحرک توانائی کا استعمال کرکے ، ایسی حالتوں میں جب گاڑی بیکار ہوتی ہے اور پیڈل متحرک حالت میں نہیں ہوتا ہے۔

بائیسکل ریئر وہیل میکانزم کو نافذ کرنا

ایک ہی تصور یا طریقہ کار ( فری ویل میکانزم کو چھیڑنا ) جب بھی بریک لاگو ہوتا ہے تو ، متحرک توانائی کو واپس گاڑی کے حق میں بازیافت کرنے کے لئے تمام موٹر گاڑیوں میں آسانی سے نافذ کیا جاسکتا ہے۔

پہیے کے طول و عرض اور گیئر میکانزم کو کسی خاص گاڑی کے لئے اس کے بڑے پیمانے پر مناسب طریقے سے ترمیم کرنے کی ضرورت ہے۔

مجوزہ نو تخلیقی بریک میکانزم کا خیال نیچے دیکھا جاسکتا ہے۔

ایک تخلیق نو مشینری نظام کی تشکیل

بائیسکل کے پچھلے پہیے کو متناسب بھاری فلائی وہیل کی جگہ پر دیکھا جاسکتا ہے ، اور اس فلائی وہیل کو تالے کی زنجیر کے ذریعے گاڑی کے پہیے کے محور کے ساتھ طے شدہ ایک اور گیئر لگایا گیا ہے۔

فلائی وہیل ایک متبادل کے ساتھ منسلک ہے اپنی گردشوں کو بجلی میں تبدیل کرنے کیلئے۔

توانائی پیدا کرنے والے تصور کو کتنا بچا سکتا ہے

توقع کی جاسکتی ہے کہ بریکنگ بریکنگ کے بارے میں توقع کی جاسکتی ہے کہ بریکنگ ضائع شدہ توانائی کا تقریبا 70 فیصد بجلی میں حاصل کیا جاسکتا ہے جو بیٹری میں محفوظ ہے اور بعد میں گاڑی کو جلدی جلدی جلانے میں سہولت فراہم کرتا ہے۔

اگر بجلی کی تبدیلی کو ضروری نہیں سمجھا جاتا ہے تو ، بریکنگ کارروائی کے دوران باری باری آسانی سے ختم کیا جاسکتا ہے اور فلائی وہیل کو آزادانہ ویلنگ کے لئے تنہا چھوڑ دیا جاسکتا ہے ، یہ فری ویلنگ فلائی وہیل اس کے بعد گاڑی کو اپنی کھوئی ہوئی رفتار دوبارہ حاصل کرنے میں مدد دے گی جب بریک ہٹ جاتا ہے اور اس کی مدد سے اس کو منتخب کیا جاتا ہے۔ اپ کو شروع کیا جاتا ہے ، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ ضائع ہونے والی بریک انرجی کی ایک خاص مقدار گاڑی میں واپس آجائے اور مجموعی کارکردگی میں بہتری آئے۔