4 ٹھوس اسٹیٹ کار الٹرنیٹر ریگولیٹر سرکٹس

ذیل میں بیان کردہ 4 سادہ کار وولٹیج کرنٹ ریگولیٹر سرکٹس کسی بھی معیاری ریگولیٹر کے فوری متبادل کے طور پر تخلیق کیا گیا ہے اور ، اگرچہ ایک ڈائنامو کے لئے بنیادی طور پر تیار کیا گیا ہے ، یہ کسی متبادل کے ساتھ اتنا ہی مؤثر طریقے سے کام کرے گا۔

اگر روایتی کار الٹرنیٹر وولٹیج ریگولیٹر کے کام کا تجزیہ کیا جائے تو ، ہمیں یہ حیرت انگیز معلوم ہوتی ہے کہ اس قسم کے ریگولیٹرز اتنے ہی قابل اعتبار ہوتے ہیں جتنا ان کی حیثیت سے ہوتا ہے۔

اگرچہ بیشتر عصری کاروں کو ٹھوس اسٹیٹ وولٹیج ریگولیٹرز کے ساتھ پیش کیا جاتا ہے تاکہ الٹرانیٹر سے وولٹیج اور موجودہ پیداوار کو ریگولیٹ کیا جاسکے ، آپ کو اب بھی ایسی بے شمار کاریں مل سکتی ہیں جو الیکٹرو مکینیکل قسم کے وولٹیج ریگولیٹرز کے ساتھ نصب ہیں جو ممکنہ طور پر ناقابل اعتماد ہوتی ہیں۔

الیکٹرو مکینیکل کار ریگولیٹر کیسے کام کرتا ہے

الیکٹرو مکینیکل کار الٹرنیٹر وولٹیج ریگولیٹر کے معیاری کام کے بارے میں ذیل میں بیان کیا جاسکتا ہے۔

ایک بار جب انجن سست موڈ میں آجاتا ہے تو ڈینومو اگنیشن وارننگ لیمپ کے ذریعہ فیلڈ کرنٹ حاصل کرنا شروع کردیتا ہے۔

اس پوزیشن میں بیٹری کے ساتھ ڈائنمو آرمیچر غیر منسلک رہتا ہے کیونکہ اس کا آؤٹ پٹ بیٹری وولٹیج کے مقابلے میں چھوٹا ہوتا ہے ، اور بیٹری اس کے ذریعے خارج ہونے لگتی ہے۔

جیسے ہی انجن کی رفتار بڑھنے لگتی ہے ، ڈینامو کی آؤٹ پٹ وولٹیج بھی بڑھنا شروع ہوجاتی ہے۔ جیسے ہی یہ بیٹری وولٹیج کو عبور کرتا ہے تو ایک ریلے آن ہوجاتا ہے ، جس سے بیٹری کے ساتھ ڈائنومو آرمیچر کو جوڑتا ہے۔

اس سے بیٹری کی چارجنگ شروع ہوتی ہے۔ اگر ڈائنومو آؤٹ پٹ بڑھ جاتا ہے تو ، اس کے قریب 14.5 وولٹ پر ایک اضافی ریلے چالو ہوجاتا ہے جو ڈینومو فیلڈ سمیٹ کر دیتا ہے۔

فیلڈ حالیہ سست ہے جبکہ آؤٹ پٹ وولٹیج اس وقت تک نیچے گرنا شروع ہوجاتا ہے جب تک یہ ریلے غیر فعال ہوجائے۔ اس مقام پر ریلے مسلسل / بار بار سوئچ کرتا ہے ، جس سے ڈائنومو آؤٹ پٹ کو 14.5 V پر برقرار رکھا جاتا ہے۔

یہ کارروائی بیٹری کو زیادہ چارجنگ سے محفوظ رکھتی ہے۔

ڈائنومو آؤٹ پٹ کے ساتھ سیریز میں کوئلہ سمیٹنے والی ایک تیسری ریلے بھی ہے ، جس کے ذریعے پوری ڈینومو آؤٹ پٹ موجودہ گزر جاتی ہے۔

ایک بار جب بارود کی محفوظ پیداوار موجودہ خطرناک حد تک زیادہ ہوجاتی ہے تو ، خارج ہونے والی بیٹری سے زیادہ ہونے کی وجہ سے ہوسکتی ہے ، یہ سمت ریلے کو چالو کردیتی ہے۔ یہ ریلے اب بارود کی فضا میں سمیٹنے کو الگ کرتا ہے۔

فنکشن یقینی بناتا ہے کہ صرف بنیادی تھیوری ، اور مجوزہ کار وولٹیج کرنٹ ریگولیٹر کے مخصوص سرکٹ میں مخصوص کار طول و عرض پر منحصر مختلف چشمیں ہوسکتی ہیں۔

1) پاور ٹرانجسٹروں کا استعمال کرتے ہوئے

اشارے شدہ ڈیزائن میں کٹ آؤٹ ریلے کو ڈی 5 کے ذریعہ تبدیل کیا گیا ہے ، جو جیسے ہی ڈائنامو آؤٹ پٹ بیٹری کے وولٹیج سے نیچے گرتا ہے تو الٹا متعصب ہوجاتا ہے۔

نتیجے میں بیٹری ڈائنومو میں خارج ہونے سے قاصر ہے۔ اگر اگنیشن شروع ہوجائے تو ڈینومو فیلڈ سمیٹیں ٹیل ٹیل لائٹ اور ٹی 1 کے ذریعہ موجودہ ہوجاتی ہیں۔

ڈائیڈ ڈی 3 کو شامل کیا جاتا ہے تاکہ الٹرنیٹر کی کم آریمیچر مزاحمت کی وجہ سے فیلڈ کوائل سے موجودہ بننے سے بچ سکے۔ جیسے ہی انجن کی رفتار ڈینامو سے پیداوار میں تناسب سے بڑھتی ہے ، اور D3 اور T1 کے ذریعہ اپنے فیلڈ کو موجودہ کی فراہمی شروع کردیتا ہے۔

جیسے ہی D3 کا کیتھوڈ سائیڈ وولٹیج اوپر جاتا ہے انتباہی روشنی آہستہ آہستہ مدھم ہوجاتی ہے جب تک کہ یہ ختم نہیں ہوتا ہے۔

جب ڈائنومو آؤٹ پٹ تقریبا around 13-14 V تک پہنچ جاتا ہے تو بیٹری دوبارہ چارج ہونے لگتی ہے۔ آئی سی 1 ایک وولٹیج موازنہ کی طرح کام کرتا ہے جو ڈینومو آؤٹ پٹ وولٹیج کو ٹریک کرتا ہے۔

چونکہ ڈینامو آؤٹ پٹ وولٹیج میں اضافہ ہوتا ہے چونکہ ایم پی انورٹنگ ان پٹ پر وولٹیج غیر انورٹنگ ان پٹ کے مقابلے میں پہلے زیادہ ہوتی ہے ، لہذا آایسی آؤٹ پٹ کم ہوتا ہے اور ٹی 3 بند رہتا ہے۔

جیسے ہی آؤٹ پٹ وولٹیج 5.6 V سے زیادہ جاتا ہے انورٹنگ ان پٹ وولٹیج کو D4 کے ذریعہ اس سطح پر کنٹرول اور کنٹرول کیا جاتا ہے۔

جب آؤٹ پٹ وولٹیج مقررہ اعلی ترین صلاحیت (پی 1 کے ذریعے طے شدہ) سے گذر جاتا ہے تو ، آئی سی 1 کا نان الورٹنگ ان پٹ انورٹنگ ان پٹ سے زیادہ ہوجاتا ہے ، جس کی وجہ سے آئی سی 1 آؤٹ پٹ کو مثبت میں تبدیل کیا جاتا ہے۔ یہ ٹی 3 کو متحرک کرتا ہے۔ جو T2 اور T1 بند کردیتا ہے ، اور موجودہ ڈائنومو فیلڈ میں رکاوٹ بنتا ہے۔

ڈائنامو فیلڈ موجودہ حالیہ ہوچکا ہے اور اس وقت تک آؤٹ پٹ وولٹیج گرنا شروع ہوجاتا ہے جب تک کہ موازنہ دوبارہ واپس نہ آجائے۔ آر 6 کئی سو ملی واٹ ہائسٹریسیس فراہم کرتا ہے جو سرکٹ کو سوئچنگ ریگولیٹر کی طرح کام کرنے میں مدد کرتا ہے۔ T1 کو یا تو زیادہ مشکل سے ٹگل کردیا جاتا ہے یا اس طرح کاٹ دیا جاتا ہے کہ یہ کافی کم طاقت کو ختم کر دیتا ہے۔

موجودہ ضابطے پر T4 کے ذریعے اثر پڑتا ہے۔ ایک بار جب R9 کے ذریعہ موجودہ منتخب کردہ اعلی سطح سے زیادہ ہوجائے تو ، اس کے گرد وولٹیج ڈراپ کے نتیجے میں ٹی 4 سوئچ ہوجاتا ہے۔ یہ آئی سی 1 کے غیر الٹ ان پٹ میں صلاحیت کو بڑھاتا ہے اور ڈائنومو فیلڈ موجودہ کو الگ کرتا ہے۔

R9 (0.03 اوہم / 20 ڈبلیو ، جس میں متوازی میں 0.33 اوہم / 2 ڈبلیو ریسٹرز کی 10nos سے بنا ہوا) کے لئے منتخب کردہ قدر موزوں ہے کہ زیادہ سے زیادہ آؤٹ پٹ موجودہ 20 A سے زیادہ حاصل ہوسکتی ہے۔ مناسب طریقے سے کم کیا جائے۔

اصل ریگولیٹر کے معیارات کو پورا کرنے کے ل P مناسب طریقے سے P1 اور P2 ترتیب دے کر آلے کے آؤٹ پٹ وولٹیج اور موجودہ کو درست کرنا ہوگا۔ ٹی 1 اور ڈی 5 ہیٹ سینکس پر انسٹال ہونا چاہئے ، اور اسے چیسس سے سختی سے الگ تھلگ رکھنا چاہئے۔

2) ایک آسان کار الٹرنیٹر وولٹیج موجودہ ریگولیٹر

مندرجہ ذیل آریھ میں کم سے کم اجزاء کی تعداد کو استعمال کرتے ہوئے ٹھوس اسٹیٹ کار الٹرنیٹر وولٹیج اور موجودہ کنٹرولر سرکٹ کا ایک اور تنوع دکھایا گیا ہے۔

عام طور پر جبکہ بیٹری کا وولٹیج نیچے ہوتا ہے ، مکمل چارج کی سطح ، ریگولیٹر آئی سی سی 3085 آؤٹ پٹ سوئچ آف رہتا ہے ، جو ڈارلنگٹن ٹرانجسٹر کو کنڈکٹنگ موڈ میں رہنے دیتا ہے ، جو فیلڈ کوائل کو متحرک رکھتا ہے ، اور ٹرینٹر آپریٹر رہتا ہے۔

چونکہ یہاں سی سی CA3085 بنیادی تقابلی کے طور پر دھاندلی کی گئی ہے ، جب بیٹری اپنے مکمل چارج کی سطح پر چارج کرتی ہے تو ، 14.2 V میں ہوسکتی ہے ، آئی سی کے پن نمبر 6 میں ممکنہ 0V میں تبدیل ہوجاتی ہے ، سپلائی کو th فیلڈ کوائل میں تبدیل کردیا جاتا ہے۔

اس کی وجہ سے بیٹری کے مزید چارج ہونے سے روکنے والے ، الٹرنیٹر ڈیسیز سے کرنٹ لگ جاتا ہے۔ اس طرح بیٹری کو زیادہ چارج کرنے سے روک دیا گیا ہے۔

اب ، جیسے جیسے CA3085 پن6 دہلیز سے بیٹری کا وولٹیج گرتا ہے ، آؤٹ پٹ ایک بار پھر زیادہ ہوجاتا ہے ، جس کی وجہ سے ٹرانجسٹر چلتا ہے ، اور فیلڈ کوائل کو طاقت حاصل ہوتی ہے۔

الٹرنیٹر بیٹری کو سپلائی کرنا شروع کرتا ہے ، تاکہ دوبارہ چارج ہونے لگے۔

حصوں کی فہرست

3) ٹرانسسٹورائزڈ کار الٹرنیٹر ریگولیٹر سرکٹ

گھوںسلا ٹھوس ریاست الٹرنیٹر وولٹیج موجودہ ریگولیٹر آریھ کا حوالہ دیتے ہوئے ، V4 کو سیریز پاس ٹرانجسٹر کی طرح تشکیل دیا گیا ہے جو موجودہ کو الٹرنیٹر کے فیلڈ میں منظم کرتا ہے۔ یہ ٹرانجسٹر دو 20 ایم پی ڈایڈس کے ساتھ بیرونی ہیٹ سنک پر لپیٹ گیا ہے۔ یہ دیکھنا دلچسپ ہے کہ V1 کی کھپت زیادہ سے زیادہ بڑے موجودہ کے دوران بھی نہیں ، بلکہ محض 3 ایم پی کے اندر ہے۔

تاہم ، درمیانی فاصلے کے بجائے جس میں پورے میں سے وولٹیج کا ڈراپ ٹرانجسٹر V1 کی طرح ہوتا ہے ، جس کی وجہ سے یہ زیادہ سے زیادہ 10 واٹ سے زیادہ تحلیل ہوتا ہے۔

ڈایڈ ڈی 1 پاس ٹرانجسٹر V4 کو کسی بھی وقت جب اگنیشن سوئچ آف ہونے کے بعد فیلڈ کوائل کے اندر پیدا ہونے والی آگ لگی اسپائکس سے تحفظ فراہم کرتا ہے۔ ڈایڈ ڈی 2 جو پورے فیلڈ کرنٹ میں منتقل ہوتا ہے وہ ڈرائیور ٹرانجسٹر V2 کے لئے اضافی ورکنگ وولٹیج کی فراہمی کرتا ہے اور اس بات کی ضمانت دیتا ہے کہ بڑے پس منظر کے درجہ حرارت پر پاس ٹرانجسٹر V4 کاٹ دیا جاسکتا ہے۔

ٹرانجسٹر V3 V4 کے ل a ڈرائیور کی طرح کام کرتا ہے اور اس ٹرانجسٹر پر 3 ما سے 5 ma کی بیس موجودہ سوئنگ V4 کو تبدیل کرنے میں 'مکمل' سے 'مکمل' کی اجازت دیتی ہے۔

مزاحمتی R8 ضرورت سے زیادہ درجہ حرارت کے دوران حالیہ راستے کی پیش کش کرتا ہے۔ ریگولیٹر کی دوئم کے خلاف حفاظت کے ل Cap کیپسیٹر سی 1 ضروری ہے کیونکہ نظام کے ارد گرد پیدا ہونے والے اعلی گین لوپ کی وجہ سے۔ بڑھتی ہوئی صحت سے متعلق کے لئے یہاں ٹینٹلم کاپاکیٹر تجویز کیا جاتا ہے۔

کنٹرول سینسنگ سرکٹ کا بنیادی عنصر متوازن امتیازی امپلیئر کے اندر بند ہوتا ہے جس میں ٹرانجسٹر V1 اور V2 شامل ہوتا ہے۔ اس الٹرنیٹر ریگولیٹر کی ترتیب کو خصوصی تشویش فراہم کی گئی تھی تاکہ یہ یقینی بنانا ہو کہ درجہ حرارت میں اضافے کا کوئی مسئلہ نہیں ہے۔ اس سے ملنے کے ل res زیادہ تر منسلک مزاحم کو تار زخم کی قسمیں ہونے چاہئیں۔

وولٹیج کنٹرول پوٹینومیٹر R2 خاص غور کرنے کا مستحق ہے کیوں کہ اسے کمپن یا درجہ حرارت کی انتہائی صورتحال کی وجہ سے کبھی بھی اپنی ترتیبات سے دور نہیں ہونا چاہئے۔ اس ڈیزائن میں ملازم 20 اوہام برتن نے اس پروگرام کے لئے مثالی طور پر بہتر کام کیا تاہم روٹری انداز میں تقریبا every ہر اچھے وائر وونڈ برتن ٹھیک ہوسکتا ہے۔ اس کار الٹرنیٹر وولٹیج کرنٹ ریگولیٹر ڈیزائن میں ریکٹ لائنیر ٹریمپوٹ اقسام سے گریز کرنا چاہئے۔

4) آئی سی 741 کار الٹرنیٹر وولٹیج موجودہ ریگولیٹر چارجر سرکٹ

یہ سرکٹ بیٹری چارجنگ کی ٹھوس ریاست انتظامیہ پیش کرتا ہے۔ ردوبدل کے میدان کو سمیٹنے کا آغاز ابتداء میں اسی طرح ہوتا ہے جس طرح اگنیشن لائٹ بلب کے ذریعے روایتی طریقہ سے ہوتا ہے۔

موجودہ ڈبلیو ایل ٹرمینل کے اس پار Q1 سے F ٹرمینل کا سفر ہوتا ہے پھر آخر کار فیلڈ کوائل پر جاتا ہے۔ جیسے ہی انجن سے طاقت ملتی ہے ، کار کی ڈینامو سے موجودہ D2 سے Q1 کی طرف جاتا ہے۔ ڈبلیو ایل ٹرمینل وولٹیج بیٹری سے زیادہ ہونے کے بعد اگنیشن ٹیل ٹیل لیمپ ختم ہوجاتا ہے۔ موجودہ بھی اسی طرح D5 سے بیٹری کی طرف بڑھتا ہے۔

اس مقام پر ، آئی سی 1 جو موازنہ کرنے والے کی حیثیت سے دھاندلی کرتا ہے وہ بیٹری وولٹیج کا پتہ لگاتا ہے۔ جب غیر الورٹنگ ان پٹ پر یہ وولٹیج انورٹنگ ان پٹ (زینر ڈی 4 کے ذریعہ 4.6 وولٹ پر لپیٹ) سے زیادہ ہوجاتا ہے تو آپپیش AMP کی پیداوار زیادہ ہوجاتی ہے۔

موجودہ بعد میں D3 اور R2 کے ذریعے Q2 اڈے کی طرف جاتا ہے اور فوری طور پر اسے آن کر دیتا ہے۔ اس کارروائی کے نتیجے میں کیو 1 کی بنیاد اسے بند کردیتی ہے اور فیلڈ سمیٹتے وقت لگائے جانے والے موجودہ کو ہٹاتا ہے۔ اب بدلے جانے والے آؤٹ پٹ میں کمی آتی ہے ، جس کی وجہ سے بیٹری کا وولٹیج بھی اسی طرح گرتا ہے۔

یہ طریقہ کار یقینی بناتا ہے کہ بیٹری وولٹیج ہمیشہ مستقل طور پر برقرار رہتی ہے ، اور اسے کبھی بھی زیادہ چارج کرنے کی اجازت نہیں ہے۔ بیٹری مکمل چارج وولٹیج RV1 کے ذریعے تقریبا 13.5 وولٹ تک ٹوک جا سکتا ہے۔

دوران سرد موسم کے حالات کار شروع کرتے وقت ، بیٹری وولٹیج میں نمایاں کمی آسکتی ہے۔ جیسے ہی انجن نے بیٹری کی اندرونی مزاحمت کو بھڑکایا ہے ، وہ بھی کافی کم ہوجاتا ہے ، اور اسے الٹرنیٹر سے بہت زیادہ کرنٹ کھینچنے پر مجبور کرتا ہے اور اس طرح متبادل کے ممکنہ طور پر خراب ہونے کا باعث بنتا ہے۔ اس اعلی حالیہ کھپت کو محدود کرنے کے ل res ، ریزسٹر آر 4 کو متبادل کے ذریعہ پرائمری پاور ٹرمینل کے اندر متعارف کرایا گیا ہے۔

R4 مزاحمت کا انتخاب اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کیا گیا ہے کہ زیادہ سے زیادہ موجودہ (عام طور پر 20 amps) 0.6 وولٹ اس کے اس پار پیدا ہوتے ہیں جس کی وجہ سے کیو 3 کو آن ہوجاتا ہے۔ اس لمحے Q3 R2 کے ذریعے پاور لائن کے ذریعے Q2 اڈے کی طرف موجودہ حرکات کو چالو کرتا ہے ، اسے سوئچ کرتا ہے ، جس کے بعد ، Q1 بند ہوجاتا ہے اور فیلڈ سمیٹنے کے موجودہ بہاؤ کو کاٹ دیتا ہے۔ اس کی وجہ سے اب بارود یا متبادل کی پیداوار میں کمی آتی ہے۔

کار میں الٹرنیٹر کی اصل وائرنگ میں کوئی ترمیم کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ سرکٹ کو پرانے ریگولیٹر باکس میں گھیر لیا جاسکتا ہے ، Q1 ، Q2 اور D5 مناسب گرمی والے سنک کے ساتھ منسلک ہونا چاہئے۔